说到东南亚跨境物流，其本身跟东南亚跨境电商是相辅相成的，要说东南亚跨境物流有多难，站在跨境东南亚的电商角度便能看出一二。

都知道整个跨境贸易交易完成的基础就是物流配送，所以能否建立一个完整的物流配送渠道对于跨境电商的发展具有重要的影响。

个人觉得“得物流者得天下”，无论是跨境电商个体还是企业，若能获得优质的物流配送服务，且在该方面占据优势，那在未来的东南亚跨境电商发展中便能获得巨大的商业优势。

对于跨境电商平台而言，它只需利用互联网进行线上交易操作即可，购买支付都能通过PC端和移动端完成，可是对于跨境电商物流而言，却需要一整个团体合作优化后，才能将订单处理、库存分拣、海关、仓储、集送等一系列流程做到最好，而这个就是跨境物流发展的困难之处，也是限制跨境电商发展的重要关键点。

正是因为跨境物流的复杂程度和环境因素不可控性极强，才导致跨境物流费用一直都是一涨再涨。

针对我国的跨境电商物流发展现状，个人觉得与国内物流相比，较为特殊的一点就是跨境物流需要具备“国际化”特征。

也正是因为这点，才让它的发展面对很多困难。如不同国家和地区之间在语言、文化以及法律等方面的差异，还有关税壁垒、物流成本等等，在这些因素综合影响之下，就会导致跨境物流比国内普通物流发展更为复杂，挑战性也更大。

2022年RCEP正式生效，关税减免，贸易便利化措施都在开展，很大程度消除了中国与东南亚各国之间的交易壁垒，这就意味着贸易需求也会大幅度增加，与之相匹配的货运需求也会随之增长，物流问题随之显现。

目前我们能看到的就是，跨境物流的发展是很难使跟上跨境电商发展的步伐，尤其是东南亚地区，物流运作水平相对落后，成本还特别高，配送效率较低，这样海外消费者的满意程度和购物欲望自然也不会太高，国内跨境卖家的满意程度自然也不会很高。

我看到的东南亚跨境物流现状就是在政策、语言、技术等方面与仓储、海关、运输等方面都无法进行相应的协调发展。

滴水穿石非一日之功，跨境东南亚的物流发展想要突破当前困局，只能静待时间来解决。

而东南亚跨境物流为何会呈现当前这样“难”的局面，我主要分析了四个方面，分别是时效平稳保障难、报关清关合规难、物流成本优化难、良币战胜劣币难，下面我们具体来看看：

这里主要是指东南亚跨境物流全程链路长，加上全球疫情影响，导致整个链条的运转效率变低；

另外2022年是一个全球经济多变的一年，市场经济的不稳定性，导致出海东南亚的货量下降，严重影响了物流商经营成本周转效率，充足的资金能在某种程度上保证服务的稳定性，周转资金不足，直接导致东南亚的物流平稳性就很难得到保障。

东南亚跨境物流行业，具备专业的物流管理能力人较少，且东南亚圈子里的外贸及跨境电商从业人员专业性较弱。因为合规意识不强，所以在报关清关时候，选择虚报占比大。

另外加上东南亚各国国情因素影响，清关模式及资源被小部分巨头垄断，灰清比例大，所以想做到合规出口很难。

卖家想要选择优质的物流商，对价格是否具备优势十分看重，而伴随全球疫情和全球经济疲软影响，出海东南亚的货量下降，物流商收不到充足货物。

除此之外，出海物流全链路编辑成本增加，仓、船、柜、人工成本不断增加，导致物流企业运营成本上涨。而此期间赚取信息差差价的公司依然大批量存在，行业内卷严重，导致物流成本优化难。

东南亚跨境电商尚处于快速发展阶段，伴随的东南亚物流也必然有很大的成长空间，虽然目前东南亚跨境物流行业相关企业和从业人员较多，但是其专业性却有待加强。

按照我个人理解，目前东南亚跨境物流行业中，处在发展横向（全站点接单，但是没有一个是自己的竞争力）的业务类公司多，深耕产品打造的公司少；行业竞争停留在比价格，轻产品状态，”快钱热“现象符合当下利益，优质物流企业数量少，也就导致良币战胜劣币难。

想要克服东南亚跨境物流发展难点，非一人之力所能及，在此现状下，给相关物流企业一些小建议：

1 、做精不做广：深耕单一站点，从国内、报关、柜子资源、清关资源、海外配送、海外基础服务，做深做精，提升效率和竞争力。

2 、打造确定性产品：通过保险等手段，开产“丢必赔，慢必赔”等确定性产品，实际解决物流时效和货运风险给客户带来的风险。

3、加油，风雨飘摇，活着最好，共勉。