集装箱即期运费的加速下降是市场低迷的证明。亚洲到美国西海岸和亚洲-北欧贸易航线的价格继续下跌，本周它们在德鲁里WCI指数中的分别下跌了6%和5%。

WCI美国西海岸的价格跌至每40英尺6,127美元，现在比一年前下降了46%，而北欧的价格下降至每40英尺8,010美元，下降了42%。

同时，在跨太平洋地区，Shifl的即期汇率指数的前瞻性预测是，下个月美国西海岸的汇率将降至每40英尺4,900美元，这比2021年9月的高点17,500美元下降了72%。

但对于全水路的美国东海岸航线，Shifl预计降幅不会那么剧烈，下个月的运费将比一年前平均下降54%，从每40英尺19,500美元降至平均8,900美元。

尽管明年运营商不太可能看到今年的巨额利润，但与疫情前的费率相比，他们仍有很大的缓冲空间，在即将到来的续约季节，重新谈判的起点要高得多。

此外，如果全球需求大幅下滑，主要海运承运商将毫不犹豫地加大在大流行开始时证明非常有效的取消船期策略。然而，长期低迷可能会导致许多单位成本高的新进入运营商不得不削减服务。

进入秋季航运高峰期，美国各地的货运需求同样出现疲软迹象。根据卡车运输部门的措施，运费正在从历史高位回落，由于高通胀和消费者购买模式的转变导致许多公司库存积压，零售商和制造商的出货量正在趋于平缓，甚至在一些市场出现下降。

备受关注的衡量美国航运需求的卡斯运价指数从6月到7月下降了1.7%，这是连续第二个月下降。Inc.周一发布的该指数卡斯信息系统较一年前小幅上涨0.4%，但仍略高于1月份的水平。

根据美国铁路协会的数据，货运量在7月几乎没有增长之后，8月的第一周总体上比去年同期下降了2.6%。上周，铁路运输集装箱和卡车拖车的多式联运交通数据对消费者需求和国际贸易最为敏感，同比下降3.4%。

总部位于北卡罗来纳州托马斯维尔的老自治领货运专线Inc.是美国最大的卡车运输公司之一，其出货量在最近几个季度以两位数的速度增长，但在第二季度仅增长了2.8%。首席执行官格雷格甘特表示，在大流行期间波动和不可预测的波动之后，航运需求正遵循更稳定的季节性模式。

美森CCX航线退出舞台

根据美森今天发出的一份公告显示，美森将在9月份取消CCX航线。美森表示CCX作为奥克兰在西海岸服务重大中断期间的临时加急解决方案，于去年7月份推出。最后一班CCX服务将于9月6号从宁波出发，9月8号从上海出发，接下来美森将只提供CLX和CLX+服务。