在整个电商生态中，物流是最关键的组成部分之一。电商公司依赖快递公司完成货物的交付，快递公司的配送时效也是影响电商用户购物体验。而随着印尼电商的发展，电商物流更是成为创业者和投资人眼中的“香饽饽”。

电商成物流背后的“金主”

电商物流，有时也称为elogistics，是电商品牌用来将订单送到客户手中的过程，主要包括订单库存管理、仓储、拣货、包装、运输、收款和退换货等环节。随着印尼电商市场的愈发壮大，电商物流市场也迎来许多发展机会，尤其是最后一公里配送。

据2021年东南亚互联网经济报告显示，印尼GMV预计在2021年达到700亿美元，同比增长49%。这个增长的背后，最大的动力来自印尼电商GMV同比52%的增长，2020年~2021年电商GMV达到350亿美元~530亿美元。预计到2025年，印尼电商GMV将达到1040亿美元。据调查公司Redseer的报告显示，印尼在线购物者数量从疫情之前的7500万人增加到疫情期间的8500万人，线上购物的频率也将进一步增加。这些数据无疑预示着印尼电商在未来还会迎来更大的增长，电商物流的发展前景也更加光明。

对于许多印尼电商物流公司来讲，本地众多的电商玩家是他们背后的“金主”。不管是Shopee还是Lazada，印尼站都是它们最大的站点。而本地电商独角兽Tokopedia（现为GoTo）和Bukalapak已经成为上市公司，JD.ID和Blibli（非B站）也在近两年来成为印尼独角兽电商企业。每个电商平台都拥有大量的网购用户，为快递公司提供了大量的配送订单。据AC Ventures的行业报告指出，印尼快递服务（快递和小包裹）在2013年到2017年的复合年增长率为17%。随着电商行业的不断发展，印尼快递服务预计将进一步增长。

除了常见的电商平台外，像Sayurbox、Pasarnow、Segari这样的杂货电商在印尼不断涌现。2021年3月，Tokopedia（现为GoTo）还推出线上杂货服务Tokomart。根据麦肯锡的调查显示，自新冠疫情爆发以来，仅在印尼就有58%的居民开始使用在线杂货配送服务，其中超过18%是首次使用。印尼杂货电商平台的出现以及线上杂货购买需求的增加，都大大刺激了最后一公里的电商物流配送需求。

地理环境成主要物流痛点

尽管电商市场前景广阔，但在印尼发展电商物流仍然面临许多挑战。

首先，印尼物流基础设施有待完善。根据Worldbank.org颁布的2018年物流绩效指数报告指出，印尼的物流绩效指在6分中仅得分3.2分。造成如此低排名的一些主要因素是不完善的交通基础设施、官僚主义的阻碍和复杂的法规。

其次，印尼破碎的地理环境让物流成本变高、配送速度变慢。总所周知，印尼是一个以群岛为主要地理特征的国家，有着1.7万多个岛屿，将货物从岛的东部送到西部并不是件容易的事情。据世界银行报道，印尼物流业的成本在东南亚地区最高，占国内生产总值（GDP）的25％，而越南，马来西亚和新加坡等邻国物流占GDP的20％。而且，印尼还有着不同的时区，分为印尼西部时间（东七区时间），印尼中部时间（东八区时间）和印尼东部时间（东九区时间）。在这样的环境下做物流，本身就是一大痛点，造成了物流配送费用高以及物流配送速度慢。IDexpress创始人兼CEO Charles Lim还指出，印尼人选择物流服务主要是看价格是否便宜以及速度是否够快这两项指标。对于电商用户来讲，物流时效是影响购物体验的重要标准之一。

最后，跨境电商物流在印尼也会遇到不少困难。比如，对于一些从海外进口的商品，还会遭遇分销链狭窄，货物在港口停留时间过长，以及需应对难缠的海关等问题。特别是近年来印尼海关对跨境商品执行新税收标准，即起征点从75美元下降到3美元，税费比例也有所调整。而且，在印尼销售的食品、药品、和化妆品需要BPOM认证。这不仅提高了印尼跨境电商的准入门槛，也增加了跨境商品的清关难度。印尼小家电品牌HAN RIVER在今年2月接受7点5度采访时曾表示，“印尼海关和清关的难度在全球"数一数二’。想要入场的玩家，需要找到靠谱的物流合作伙伴。”

机遇和痛点成就各种物流玩家

在机遇与挑战并存的情况下，一大批服务印尼电商的物流公司迅速崛起，承担起了最后一公里配送的重任。更重要的是，很多电商物流公司在近年来获得了融资，让整个物流生态蓬勃发展。

对于部分电商平台来讲，他们拥有的自营物流可以完成订单的末端派送，比如Shopee Express、Lazada Express和JD.ID的自营物流。JD.ID的COO吕文凯在2020年曾在7点5度直播间表示，物流是电商最基础的服务，一定要提供给顾客最好的购物体验。JD.ID也正是通过完善自建物流、自建仓配、自营、售后等给顾客最好的物流体验。

不过，出于成本和时效性的考虑，大部分电商平台会与第三方物流公司进行合作。一方面，第三方物流公司可以让电商平台减少对自建物流固定资产的投入；另一方面，第三方物流公司集合多个电商公司的订单，更容易获得规模效益，从而降低运输的成本。很多第三方物流公司不仅有提供最后一公里配送的服务能力，也提供跨境物流的解决方案。而服务印尼电商市场的第三方物流公司代表玩家主要有：

J&T Express

出身OPPO的李杰带领团队于2015年在雅加达成立了快递公司J&T Express，提供上门收件、快速送件为主要快递业务。随后，J&T业务覆盖马来西亚、越南、泰国、新加坡、柬埔寨等市场。2021年11月25日，据路透社报道，印尼快递公司J&T获25亿美元的投资，投资者包括博裕资本、高瓴资本和红杉中国、腾讯以及SIG China。据路透社消息人士称，J&T还计划最早在2022年第一季度在香港筹集10亿美元上市。

Ninja Van

Ninja Van于2014年在新加坡成,其业务范围覆盖印尼、马来西亚、菲律宾、泰国、越南和新加坡，客户包括Lazada、Shopee、Tokopedia、屈臣氏、欧莱雅等企业。Ninja Van在2021年接受7点5度采访时曾表示每天处理的包裹数近200万件。2020年9月26日，Ninja Van宣布获得5.78亿美元的E轮融资，由现有投资者Geopost、B Capital Group、Monk"s Hill Ventures、东南亚主权财富基金的关联实体Zamrud以及阿里巴巴投资。其中，阿里是Ninja Van的首个中方资本。

JNE

JNE成立于1990年，是印尼广为人知的物流公司。公司在电商方面的合作包括Tokopedia、Bukalapak及Shopee。2018年内该公司受理大大小小共2400万的包裹，在印尼设有6800个代理，这些代理既是落货点位也是销售点位。

Sicepat Ekspres

成立于2004年的SiCepat Ekspres主要服务于电商用户，并在印尼各地提供快递、仓库、航空和货运服务。仅在2019年上半年，SiCepat Ekspres的业绩增长138%。2021年3月，SiCepat Ekspres在B轮融资中获1.7亿美元，投资者包括Pavilion Capital、Falcon House Partners和MDI Ventures等。SiCepat声称其新一轮融资是东南亚最大的B轮融资，估值接近独角兽。

IDexpress

IDexpress成立于2019年，现已成为Shopee、Lazada和Blibli（印尼本土电商平台，非B站）等电商平台的官方物流合作伙伴。

除此之外，提供配送服务的杂货电商公司和提供按需配送服务的快送公司也参与了最后一公里的配送，为电商物流行业的发展贡献了别样的力量。这些电商公司和配送公司主要主打同城快递，最快可在15分钟左右完成商品配送。在印尼，这类的玩家代表有：

Go-Send

Go-Send是Gojek（现为GoTo）旗下的物流服务，通过摩托车来运送小型商品和邮件的，同时也会送电商平台的货品。

Astro

Astro是一家快送电商初创公司，可以在15分钟内完成杂货配送服务。该公司表示，过去几个月收入增长超过10倍，下载量达到100万次。2022年5月，Astro获得6000万美元B轮融资，由Accel、Citius和Tiger Global领投，AC Ventures、Global Founders Capital、Lightspeed和Sequoia Capital India跟投。

Dropezy

Dropezy成立于2019年，也是一家承诺最快15分钟内完成配送的快送电商公司。在2021年获得新融资后，Dropezy将利用新资金建立微型分销中心以确保快速高效的交付和引入更多产品等。除此之外，该公司还将推出“后付款”的功能服务。

Bananas

Bananas成立于2021年，顾客可以通过Bananas手机应用程序购买想要的食品和付款，并有望在10分钟内收货。Bananas在高密度居民区附近建立了前置仓，以方便即时送货。2022年2月，Bananas获得150万美元种子轮融资，由East Ventures领投，SMDV、MDI Ventures和Arise等其他机构跟投。

摩托、分仓、数字化成解决方案

众多电商物流公司的入场，也为印尼物流市场提供了各种解决方案。

第一，建立摩托车配送网络，提供更灵活的配送方式。

由于印尼岛屿众多的地理特性，摩托车物流配送成为一个很大的特点。与此同时，印尼有着年轻的人口结构，也有足够多的闲散人员成为摩托车配送骑手去做这样的即时配送。比如Gojek（现为GoTo）旗下Go-Send和Grab旗下的GrabExpress，都雇佣大量的摩托车骑手去做配送的工作。另外，在东南亚第一公里和最后一公里中间，快递柜成为一种特别的中转方式：送件摩托车手把货物放在快递柜，然后取件摩托车手进行派送。

第二，在全岛设立分仓，提高配送速度。

JD.ID在各个岛屿都设置了仓库以覆盖所有本地的顾客需求。同时，JD.ID还建立了自己的干线和支线的配送的服务，这样能够快速地从离顾客最近的仓库，把商品送到顾客受众。缩短库存与顾客距离，减少配送时间。同样，IDexpress通过在印尼全岛建立1000多个运营中心（包括中心仓和转运仓）来完善其物流基础设施，覆盖全岛7000多个地区，让偏远地区的人也能享受到快递服务。完整的流程主要表现为：客户首先将包裹送到IDexpress的快递旗舰店或者特许经营合作点，之后包裹会被送到收件人所在城市的中心仓进行分拣，再之后包裹会被送到离收件人地址最近的转运仓，最后再发送给收件人。得益于覆盖全岛的物流网络，IDexpress减少了不必要的中转流程，快递配送速度也大为提高，甚至能做到当日达。

第三，采用科技化和数字化的物流设备，提高物流效率。

早在2018年，J&T Express就建立了自动分拣体系，自称是印尼物流公司中第一个采用了自动化的公司。据了解，J&T Express的自动分拣机可以全天候/全年无休（24/7）地处理超10万个包裹。同样，IDexpress也依靠自动化技术提高效率，其一台分拣机器每小时可分拣多达2万个包裹，同时减少了人工分拣带来的地址分配错误。除此之外，很多电商物流公司也在软件上进行了升级，比如，JNE在2019年开始使用关系数据库管理系统Oracle、虚拟专用服务器DigitalOcean和内容交付网络Cloudflare等，提高数据处理效率。

最后：

2020年-2024年，印尼政府草拟了约4亿美元的基础设施预算，其中60%的支出将用于交通相关的基础设施建设。随着印尼物流基础设施的进一步完善，物流行业有望得到进一步的发展。根据Ken Research的一份报告，印尼亚物流市场在2020年-2024年的复合年增长率约为7.9%，市场收入到2024年将达到约3000亿美元。这里的物流市场包括货运、货运代理、仓储、信件、快递和包裹(CEP)、增值服务和冷链物流等领域。其中，以快递为主的物流市场更是资本和创业者一直看好的领域，也让我们继续期待印尼电商物流的后续发展。