根据供应链可视化平台FourKites的数据显示，自2月17日以来，整个欧洲的转运停留时间增加了43%，进一步证明了俄乌战争对贸易造成的巨大破坏。

自俄罗斯和乌克兰的战争开始以来，贸易中断的影响一直在增加，欧洲港口的出口停留时间增加了25%，特别是转运货物的停留时间增加了43%。消费包装商品和食品和饮料的延迟尤为明显，欧洲FourKites客户的停留时间增加了55%。在同一时间段内，运往俄罗斯的箱子出货量下降了17%。

CMA CGM、MSC和Maersk都选择暂停与俄罗斯的所有业务，根据Windward的数据，这些公司占俄罗斯集装箱船业务的28%。Windward的数据显示，过去一年在俄罗斯运营的403艘集装箱船中，有149艘归这三大巨头所有，合计1,244次俄罗斯港口停靠。

到目前为止，对运费最显着的影响可能是空运，但预计海运运费的上涨幅度也很惊人，FourKites预测在某些情况下会上涨20到40倍。

联邦快递增加战争附加费

FEDEX联邦快递上周通知客户，由于俄罗斯和乌克兰的战争造成供应链中断，它将从本周开始提高许多国际包裹和货运的高峰附加费。

从今天开始，这家快递公司将亚太地区大部分地区的附加费每公斤提高20至30美分，其他地区的价格从3月21日开始上调。欧洲的出口和进口每公斤上涨了十分之一欧元，即11美分。根据关税表，印度次大陆、非洲和拉丁美洲也将增加关税。

注：空客A300货机。（照片：吉姆艾伦/FreightWaves）

“由于全球供应链持续中断，航空货运能力仍然有限。随着我们继续调整我们的国际网络并在这种受限制的环境中运营，我们正在产生大量成本，”联邦快递在客户更新中表示。

额外费用也适用于通过FedEx的欧洲内部网络（以前称为TNT Express）运送的货物。出于对员工安全的担忧以及欧盟、加拿大、英国和美国对俄罗斯实施的制裁，联邦快递暂停了对乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的所有服务。

汉莎航空货运量减少10%

德国汉莎航空公司首席执行官多萝西娅·冯·博克斯伯格周五表示，汉莎航空的货运部门预计，由于制裁关闭了俄罗斯的直达航线，其自身业务和整个行业的亚洲和欧洲之间的运输能力将损失10%。

在欧盟拒绝俄罗斯飞机进入其领空和机场以后，俄罗斯同样对欧洲航空公司关闭了其领空。汉莎货运运营着一支由15架波音777货机组成的机队，并为汉莎航空的客运业务和子公司奥地利航空公司管理货物，该公司现在在向南的航线上额外飞行1.5至2.5小时，以避开俄罗斯和乌克兰。额外的距离需要飞机携带更多的燃料，从而减少了在最大允许起飞重量内可以携带的货物量。所需的额外燃料消耗了航空公司可用货运能力的10%（按吨位计算）。

注：汉莎货运拥有一支由15架波音777货机组成的机队。（照片：汉莎货运）

汉莎航空的货运主管承认，阿联酋航空、卡塔尔航空、阿提哈德航空和土耳其航空等中东航空公司具有优势，因为它们不必调整其网络，旨在满足其转运枢纽的需求，并且可以获得市场份额。

按货物吨公里计算，汉莎航空是世界第15大货运航空公司。去年它处理了72亿个CTK，平均负载率为71%。根据Seabury Consulting的数据，上周末欧洲和东北亚之间的直接航空货运能力下降了20%，相当于大约9架波音747货机，并且货运能力将随着更多航空公司取消航班而进一步下降。

汉莎货运为欧洲的乌克兰和乌克兰难民提供免费的卡车穿梭服务和救援物资，其加急物流子公司time:matters正在支持将货物运送到波兰的主要政府仓库。上周四它公布了有史以来最好的业绩，收入增长37.7%至38亿欧元（43亿美元），调整后的息税前利润为17亿美元，增长93.4%。