原标题：为什么Uber和Ola的司机要求用户取消服务?

在 10 月的一个下午，优步司机伊尔沙德·汗(Irshad Khan)不断地问他的乘客一个问题:“我会在线下完成行程，但你能在应用上取消它，并支付应用显示的车费吗?”

一个乘客还没来得及上车，他就问了他同样的问题。在汗和他乘坐的乘客的允许下，恩特拉克那天跟踪了他的出租车五次，想知道为什么汗被迫提出这个要求。这些乘客——三名男性和两名女性——没有一个同意在优步应用上取消出行。

汗说:“先生，如果你在应用程序上取消行程，我会省下一大笔钱。”“比应用里的估计票价少付 10 卢比，但请取消到那里的行程。我保证会把你安全地送到地方。”

自从去年严格的封锁后允许打车服务以来，汗和其他像他一样的司机一直在问乘客这个问题，这严重影响了他们本已减少的收入。原因是：这样他们就可以在同一次出行中赚更多的钱，不用向 Uber 或 Ola 支付佣金。据汗说，他每个月可以多赚近 1 万卢比。

每通过该应用预订一次完整的行程，优步都会收取一定比例的车费作为佣金。

该公司 2013 年在印度开始运营时，以前是没有佣金的——司机会保留全部车费。但从那时起，情况发生了巨大的变化。“我刚开始当优步司机时，佣金大约是 5%。一年后，这一比例上升到 15%，今天，接近 35%，有时甚至更高。”

佣金的增加意味着司机现在拿回家的钱比几年前少了很多。这也是为什么越来越多的公司要求乘客取消应用上的订单的一个重要原因——作为一种绕过通过应用完成的每一次出行优步将获得 35% 的佣金的手段。

Ola 和 Uber 的司机并不是唯一抗议他们为之工作的科技公司的司机。在这一年中，工人们几乎与 Swiggy、Zomato、Urban company 和亚马逊等主要平台公司签订了合同，他们强烈反对他们认为剥削性的工作环境。由于他们的“独立承包商”身份，他们不能享受与这些公司的员工相同的基本福利。

那年 10 月下午，在汗完成的其中一趟行程中，乘客总共支付了 368 卢比，但他只赚了 219.68 卢比。10 卢比的税费被扣除，这意味着 Uber 收取的佣金远远超过 35%。

汗估计，平均来说，如果他成功地说服 5 到 7 名乘客在应用上取消他们的行程，他可以轻松地每天多赚 300 到 400 卢比。综合起来，每月额外增加 9000 至 1.2 万卢比。

因此，他几乎对遇到的每一位乘客都问了这个问题。“因为我的工作要求我每天每时每刻都要开车，所以我不能违反公司的政策上街游行。这是我抗议他们的标志。”

由于这种高佣金结构，Ola 和 Uber 的司机长期以来一直在努力赚钱。工资在逐渐减少。优步在印度的早期，汗有几个月的收入接近 10 万卢比。然而今天，挣 3 万卢比似乎是一项艰巨的任务。

但大约七年前，Uber 和 Ola 在印度的全盛时期，发生了一些更具纪念意义的事情。早期的司机为两家公司提供了免费的口碑营销，为平台带来了更多的司机。

这些司机中有许多人以前没有车，为了上车，他们贷款买了一辆。但一旦收入减少，每月分期付款开始成为一项不可能的任务。不断上涨的燃料和天然气价格以及一场肆虐的新冠疫情流行病只会使情况进一步恶化。

如今，偿还这些贷款是这些司机面临的最大挑战之一。今年早些时候 Inc42 的一份报告显示，由于司机难以支付每月分期付款，Ola 和 Uber 总共损失了 3 万多辆出租车。

汗的里程表上写着 40 多万公里，他 3 岁的 Swift Dzire 已经是奄奄一息了。但每月支付给这辆现在摇摇晃晃的车的 1.6 万卢比不会很快停止。

“如果我每天能在应用之外完成 5 次骑行，我就能从这个月的分期付款中赚到一大笔钱。我知道这款应用一开始就能让我搭便车，但如果我不尝试绕开它，我就无法管理每月的财务。”汗说。

司机要求乘客在应用上取消服务还有另一个原因：每公里的费用很低。

Ola司机戈帕尔·辛格(Gopal Singh)表示，他平均每公里能拿到 7 卢比左右的车费，大大低于德里传统出租车每公里 10 卢比的标准车费。

凌晨 4 点左右，辛格从大诺伊达的一个住房社区骑到了奥拉 38 公里的德里 Hazrat Nizamuddin 火车站，赚了 281.14 卢比——每公里 7 卢比多一点。

当他完成了这段旅程后，他从火车站接了一名乘客，把他放在古鲁格兰的一个住房协会，行程约 34 公里。最后，他赚了 252 卢比，大约是每公里 7.4 卢比。

38 岁的辛格已经在 Ola 的平台上开车 4 年多了。他加入 Ola 是在他的一个朋友加入这个平台之后。加入时，他每月的收入在 5 万至 7 万卢比之间，这还不包括燃料和维护费用。然而，这一数字如今已降至每月 3 万至 4 万卢比。

为了补偿工资减少的损失，辛格和汗一样，当晚也问这两名乘客是否可以在应用程序上取消行程。由于当时是凌晨 4 点左右，两名乘客都以安全理由拒绝了。

对于一份详细的调查问卷，询问他们的佣金结构、平均每公里收费以及司机登录他们平台的时间，Ola 拒绝置评。

优步发送了一份样板声明来回应详细的问卷。一名公司发言人表示，“司机是公司运营的核心”，优步确保他们能够获得旅途保险和小额信贷。

“我们一直致力于改善司机的体验，与他们在不同城市进行交流，并高度重视他们的反馈。此外，我们为司机提供 24×7 紧急电话支持。”公司发言人说。

“司机问客户取消通过应用和持续的离线避免支付佣金是一个非常好的迹象表明司机不够补偿。”马里兰大学的一位博士生 Zothan Mawii 说到。

Mawii 说，在这些平台上开车的成本很高，这对消费者来说可能并不明显。

“司机必须自掏腰包支付汽油、保险、汽车维修和贷款偿还费用。最近汽油价格的上涨，加上优步和 Ola 不断变化的激励结构，意味着司机每小时的收费比疫情前大幅下降。”Mawii 补充说。

安比卡·坦顿(Ambika Tandon)是位于德里的互联网与社会中心(Centre for Internet and Society)的一名政策官员，他研究性别和技术的交叉领域。他说，司机最终也付出了大量的劳动，而公司却没有付给他们报酬。

“这些时间花在找车，然后来回旅行……例如，公司不会给司机提供客户的目的地。这也会导致很多司机在找到目的地后取消行程。”

当然，当司机试图玩弄该应用的系统时，他们总是冒着被 Ola 或 Uber 发现的风险。