原标题：由于司机短缺 Uber和Lyft的乘车费用比以往更高

据外媒 CNBC 报道，根据 Rakuten Intelligence 的数据，在 2018 年 1 月至 2021 年 7 月期间，Uber 或 Lyft 等打车应用的乘车费用增加了 92%。许多乘客还注意到乘车等待时间的增加。而导致出现这些现象的主要原因是司机的短缺。

2021 年 7 月初，Uber 和 Lyft 的司机缺口约达 40%。这些公司已经注意到了，并正在投资价值数百万的奖金和基本费率，以说服司机回归。但为了扭转局面，这些公司可能需要做得更多，以说服司机。

Ben Valdez 表示，他是一名司机，也是“共享汽车司机联盟”组织的志愿者协调人。“一旦一切开始放缓，我的收入......。我想 12 小时大约是 85 美元。”

Uber 在其网站上说，在奥兰多这样的城市，司机的收入在每小时 22 美元之间，而在纽约这样的城市，每小时约为 37 美元。Lyft 则为司机提供一系列的奖励和奖金。但是，对于那些仍然依靠共享汽车平台谋生的人来说，这些公司提供的条件并不够。

事实上，许多司机转而从事食品配送，比如 Chad The Gig Economist 的创建者 Chad Polenz。Polenz 记得，“我被转到了 InstaCart 和 Doordash，亚马逊的 Flex，我开了大概四分之一的里程，我好像一天能赚 200 美元，很轻松。”

对于那些在大流行期间无法送客的司机来说，这有点像淘金热；根据 Uber 2020 年的年度财报，虽然 Uber 的共享出行收入在 2019 年和 2020 年之间减少了 43%，但其送货收入却增加了 179%。

司机短缺让人质疑共享汽车的商业模式是否可持续。两家公司都没有出现过持续的利润，相反，与其他大多数上市公司相比，都出现了惊人的亏损。Uber 去年亏损 67.7 亿美元，2019 年亏损 85.1 亿美元，这是大流行病前的最后一个完整年度。Lyft 去年亏损 17.5 亿美元，2019 年亏损 26.0 亿美元，尽管上个季度在调整后的 EBITDA 基础上首次实现了盈利，EBITDA 忽略了股票报酬和税收等成本。

即使在大流行之前，盈利能力对这些公司来说也是一个问题，当时 Uber 和 Lyft 正在迅速发展。那时，这些打车公司通过促销、打折，甚至只是降低乘车成本来补贴乘车价格，以吸引新客户。因此，这些公司筹集的资金，部分用于使乘车费用更加低廉，并确保司机对其报酬感到满意。现在，Lyft 和 Uber 是上市公司，他们不得不更多地担心盈利的问题。

为了扭转局面，Uber 推出了 2.5 亿美元的司机刺激计划，而 Lyft 则投资于更多的司机奖金和奖励。

Uber 拒绝对这个故事发表评论，Lyft 发言人在一份电子邮件声明中说，“我们已经在平台上增加了数千名司机，预计乘客的等待时间和价格将在未来得到改善”。