原标题：东南亚出行赛道竞争加剧，陈炳耀打造的Grab地位难保？

作者：Mandy

来源：鲸维度（ID：WhaleDimension）

白手起家的故事确实励志，不过富三代独立创业的情节也同样抓人眼球。“80 后”华裔陈炳耀就是个实打实的富三代，不过他并没有接受父亲的安排继承家业，而是选择了自己闯。

2012 年，30 岁的陈炳耀（Anthony Tan）与合伙人陈慧玲（Tan Hooi Ling）共同创立了 My Teksi 应用程序，也就是现在的“东南亚超级应用”Grab 的前身。

陈炳耀不顾父亲的反对，坚持自己创业，闯出自己的一片天地。事实上，他也成功做到了。

Grab 获得了软银、Uber、滴滴、丰田汽车、纪源资本、高瓴资本、阿里巴巴等大佬的支持，事业蒸蒸日上。2021 年，Grab 在美上市，首日市值超过 300 亿美元。

行走至今，Grab 的车几乎开遍东南亚，业务从交通出行拓展到食品配送、移动支付等，可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。

不过，东南亚市场还有很多对手正虎视眈眈，Grab 前行之路充满挑战。

站稳脚跟

1982 年出生的陈炳耀从小接受精英教育，毕业后在家族企业——陈唱国际工作，上有两个优秀的哥哥，因此陈炳耀并不出彩。不过，是金子总会发光的。2009 年，陈炳耀前往哈佛大学攻读 MBA。

Grab 的故事就此拉开序幕。在哈佛求学期间，陈炳耀在朋友陈慧玲对马来西亚出租车现状的吐槽中，萌生出了创业的想法。

为此，他们写了商业计划书，构思着开发一个网约车平台。2011 年哈佛商学院创业比赛中，他们的项目获得亚军以及 2.5 万美元奖金。或许是获奖给了陈炳耀勇气，他开始琢磨将想法付诸实践。

2012 年，陈炳耀与联合创始人陈慧玲一起于马来西亚创立了 My Teksi 应用程序，用于在线预订出租车。凭借着因地制宜的优势以及对用户细节需求的注重，该公司迅速在马来西亚站稳脚跟。

2013 年，公司更名为“Grab Taxi”，业务也从马来西亚拓展至菲律宾、新加坡和泰国。

2014 年，陈炳耀找到机会，与 HDT Holdings 合作，引入比亚迪 e6 电动出租车 100 辆，成为当时东南亚最大的电动出租车车队。同年，陈炳耀将公司总部迁至新加坡，其市场也开始逐渐扩张到印尼和越南。本地化的定制服务和人性化的各种措施让 Grab Taxi 很快融入各地市场。2014 年 5 月，GrabTaxi 称其下载量已达到 120 万次。

如此迅速的市场扩张，离不开大佬的扶持。

最开始陈炳耀的创业想法就遭到父亲反对，父亲也拒绝提供融资帮助。幸运的是，母亲许瑞华以天使投资人的身份资助了 Grab 创立之初所需的几百万美元，给了陈炳耀资金以及精神上的支持。后来陈炳耀还陆续拉了众多大佬入伙。

2014 年起，Grab 完成了多轮融资，总金额超过 120 亿美元，包括软银、滴滴、阿里、韩国现代、本田、丰田、微软、老虎环球也都在其身上下注，其中软银、滴滴更是多次注资，给了 Grab 巨大的资本支持。滴滴对于东南亚市场的觊觎，也通过投资来曲线推进。

2016 年，公司更名为“Grab”，此举将公司的所有服务——GrabTaxi（出租车）、GrabCar（私家车）、GrabBike（摩托车）、GrabHitch（社交拼车）和 GrabExpress（最后一英里交付）凝聚在了一起。这也让大家意识到，Grab 不再只是一个出租车应用程序，它已成为东南亚网约车市场不容忽视的存在。

多元发展

当然，陈炳耀的野心不会只停留在做一个打车应用。他在 2018 年一次演讲中表示，Grab 正致力于为超过 1 亿用户打造一个融入生活各方面的超级应用。

在马来西亚成功开展网约车业务后，Grab 逐渐将市场扩张到东南亚其他国家，其业务也从交通出行拓展到食品配送、移动支付等，实现多元发展。

不过多元发展的同时，陈炳耀也不忘对出行服务进行持续优化。

值得注意的是，从 My Teksi 到 Grab Taxi，其应用程序更多的是与出租车司机合作接单。直到 2014 年，公司推出 GrabCar，实现与私家车的合作，实现了更大程度的交通便利。同年 11 月，摩托车服务 GrabBike 在越南胡志明市试行。拼车服务 GrabHitch 和配送服务 GrabExpress 也陆续上线。

2018 年 3 月，Grab 收购 Uber 的东南亚业务，交易完成后 Uber 将获得 Grab 27.5% 的股权。Uber 的东南亚进军计划宣告失败，不过对于 Grab 而言，却是简历上浓墨重彩的一笔。

网约车市场是陈炳耀的起点，但不是终点，他还同时瞄准了金融业务。

2016 年，Grab 推出支付业务 GrabPay 钱包，作为第三方商家之间的数字支付服务；2017 年 4 月，Grab 确认收购印尼在线支付公司 Kudo；2018 年，金融科技平台 Grab Financial 推出。

Grab 的金融服务不断升级。

今年 9 月，Grab 和新加坡电信公司 Singtel 推出了筹备已久的 GXS 银行，Grab 持有 60% 的股份。这是新加坡第一家专注于日常消费者和小型企业的数字银行。在金融服务领域，Grab 又向前迈了一步。

此外，外卖配送业务也是 Grab 的主要业务之一。2018 年，外卖服务 GrabFood 推出。凭借着庞大的网约车网络基础，该业务发展迅速。根据美通社消息，按照 2021 年东南亚按需配送市场份额计算，Grab 占 47.8%，遥遥领先。

Grab 正在成长为东南亚巨兽。

2019 年 Fast Company 最具创新力的公司中，Grab 排名第二；2017 年到 2020 年，Grab 连续 4 年进入 CNBC 的 Disruptor 50 名单；2020 年，《财富》杂志的“改变世界”名单上的 50 家企业，它是其中之一。

2021 年 12 月 2 日，有“东南亚滴滴”之称的 Grab 通过与特殊目的收购公司（SPAC）以 400 亿美元（约合 547 亿新元）合并的方式，于美国纳斯达克上市，股票代码：GRAB。首日市值超过 300 亿美元。

一个东南亚超级应用的打造并非易事，但 Grab 正在朝着这个目标稳步前进。

龙争虎斗

不过东南亚市场充满机遇，吸引着无数企业前赴后继。Grab 成功路上的对手不少。

比 Grab 晚几个月上市的印尼科技集团 Goto 便是其中佼佼者。

Goto 由网约车公司 Gojek 和电商平台 Tokopedia 合并而来。因此 GoTo 将网约车、外卖、支付、物流与电商融为一体，明显与 Grab 形成对立之势。Goto 的投资者包括腾讯、京东、美团、谷歌、淡马锡控股、KKR 等。同样雄厚的背景，也注定了 Grab 要与 Goto 进行一番较量。

纵观东南亚网约车市场，基本是 Grab 和 Goto 在打对抗赛，但也不乏一些本土势力的兴起。

以越南本土打车软件公司 Be Group 为例。这家成立于 2018 年的公司，业务包括快递、网上杂货、保险、电信捆绑服务、金融服务等领域，涵盖越南 28 个省市，实属后起之秀。近日，Be Group 从 Deutsche Bank（德意志银行）获得至少 6000 万美元的贷款。这些资金将用于扩大和增强其主要服务，包括网约车、外卖和数字银行。这是明摆着也想要在东南亚争夺一席之地。

当然，火热的东南亚市场任何时候都不会缺乏勇者。除了老对手外，其他领域的一些大佬也在试图从中捞到点好处。

亚航去年收购了 Gojek 在泰国的业务，以在该国打造其超级应用程序，其中包括打车服务。近日，Tony Fernandes（亚航 CEO）表示，目前仅在马来西亚和泰国曼谷提供的网约车服务 AirAsia Ride 将在两个月内推出其印度尼西亚业务，并且它还将在年底前获得在新加坡的网约车运营许可证。亚航也看中了网约车市场这块肥肉。

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