近日持续的俄乌冲突，对全球经济、贸易、航运等诸多领域都产生了一定影响，俄乌冲突爆发，欧洲部分国家对俄罗斯采取多方面的制裁行动，连俄罗斯的猫，俄罗斯的树都未能逃离制裁。

 

俄乌冲突造成商船被炸，运力紧张

 

据外媒消息，近日，有多家船公司都暂停了俄罗斯的业务，3月1日，马士基官网发布公告，称因担心俄乌危机升级，正在密切关注事态的发展以及各国政府对俄罗斯的制裁。

 

目前各个航运枢纽的货物延误可能会对全球供应链造成不可预测的影响，船公司运营的稳定性和安全性也已受到制裁的直接或者间接影响，因此马士基将暂停海、陆、空往返俄罗斯的新订单，但食品、医疗、和人道主义用品除外。

 

这份公告已于3月1日生效，并涵盖俄罗斯所有港口船只，并且马士基表示尽量减少供应链中断，将尽最大努力在暂停之前转运和预购的货物送至目的地，尽量不增加港口仓库的拥堵。

 

但目前已经有荷兰、比利时和德国等国家扣留了开往俄罗斯的船只，而且2月底马士基旗下集装箱船VAYENGA MAERSK从圣彼得堡抵达鹿特丹港，一直被拒入鹿特丹港。

 

此外，目前也有欧洲部分国家港口拒绝装卸俄罗斯货物，据悉，英国政府禁止悬挂俄罗斯国旗和俄罗斯拥有的船只从其港口驶入；美国负责西海岸港口集体谈判的国际仓储与码头工人联合会也于近日宣布不再将为俄罗斯货物或者船只提供入境或者出境服务。

 

而据当地时间3月2日，一艘被困在乌克兰奥尔维亚港附近的孟加拉国散货船被导弹击中造成船员死亡，俄乌冲突引起的商船被炸事件不断发生，欧洲部分海运船只恐将继续减少。

 

俄乌冲突造成的海运船只减少，运力紧张，或将进一步造成运价上涨，不仅如此，近期也有消息称苏伊士运河运价也将有所提升。

 

苏伊士运河涨价，通行费再次上调10%

 

早在年前，很多承运人就做好了运费上涨的心理准备，但看到运费真的上调后，心里不免还是有些酸楚。

 

近日，在通行费上调仅一个月后，苏伊士运河管理局再次上调通行费，本次上调比例为10%，自今年3月1日起实行。不过，本次征收的附加费针对的是集装北行方向的集装箱船，南行集装箱船目前暂无相关消息。

 

据了解，今年2月，除游轮和液化天然气运输船外，苏伊士运河上调了所有船舶类型的通行费，增加了6%。伊士运河管理局主席Osama Rabie表示，2月份通行费的上调将使他们的年收入增加4亿美元。

 

在宣布这一消息时，苏伊士运河管理局表示，定价策略考虑了全球经济状况，并将确保水道能够维持航行服务，同时与替代航线相比保持竞争优势。

 

苏伊士运河将征收费用再次上调，无疑使承运人增加了更多的运输成本，对未来运价的调整也会造成影响。

 

苏伊士运河是各类型船只往来的重要之地，为物流运输提供了从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线，也是世界使用最频繁的航线之一，仅今年2月就有1713艘船只自南北双向通过运河，创下了新的历史纪录。马士基、中远海控、达飞等大型船舶都频繁往来于此地。

 

去年夏天苏伊士运河启动了一项扩建部分航道的项目，但本月早些时候，苏伊士Osama Rabie表示，拓宽整个航道的成本太高。

 

2021年3月，台湾长荣海运的超大型货柜轮“长赐”号在驶向荷兰鹿特丹的途中，卡在苏伊士运河，导致该运河双向交通大阻塞，对排队船只及相关部门的经济收益造成了打击。

 

除苏伊士运河外，去年还有多个港口也发生了拥堵，货物流通速度变缓，商品不能及时到港，海运费上调、挤压各国承运人利润等一系列连锁反应随之而来，不断上涨的运费更是让大家感到惊讶。

 

海运价格持续上涨，这一问题也成为近段时间以来困扰卖家的头等问题，不仅增加了卖家成本，也导致消费者价格上涨。

 

拜登政府打击运价过高现象

 

运力、运价问题的背后和全球疫情导致的供需不平衡有关，船公司更是趁机将运价推得水涨船高，有业内人士认为，2022年的运价水平仍将处于高位。除了中国跨境卖家受影响，美国企业也在波及之列，针对运价的居高不下，拜登政府近日也宣布新举措。

 

当地时间3月1日，拜登宣布将加强对集装箱航运业的监管，称其通过利用主要船东之间的运力共享联盟，导致消费者价格上涨。拜登表示，在大流行期间，这些船公司将价格提高了1000%，并创下利润纪录，他将打击这些公司向美国企业和消费者过度收费。

 

白宫在2月28日的声明中也表示，联邦海事委员会和司法部反托拉斯司将成立工作组，调查海运公司可能违反《航运法》和其他美国法律的行为。其中还提到，“三个完全由外国公司组成的全球联盟，控制着几乎所有的海运，操纵着美国企业和消费者的价格，同时威胁到美国的国家安全和经济竞争力。”

 

白宫声明中还引用了联邦储备银行的研究，称不断上涨的集装箱运输成本直接导致2021年美国消费者价格通胀率为7%，预计明年价格将再上涨1%。

 

此外，拜登还呼吁美国国会议员通过立法，解决目前海运联盟的反垄断豁免问题。

 

外媒报道显示，集装箱航运业在2021年创造了约1900亿美元的利润，同比增长超七倍，而在2020年这一数字还仅为254亿美元。

 

目前来看，以马士基、地中海航运、法国达飞和中国中远海运为首的亚洲和欧洲仅有的10家集装箱航运公司，控制了全球近85%的海运货物运力。而在25年前，排名前20的公司才控制了全球约一半的产能。

 

根据Freightos的数据，截至2月27日，中国和美国西海岸之间40英尺集装箱的即期运费为15898美元，包括附加费和溢价，比2019年2月的成本高出约9倍。

 

拥堵、疫情，再加上最近的俄乌冲突，海运方面的问题不断，最近的跨境圈可谓不太平，卖家也要及时关注物流动态，做好运价或将持续上涨的准备。